從微博嗆到知乎，ofo和摩拜的較量已經(jīng)從馬路延伸到輿論場，從單純的市場競爭演化為雙方綜合實力的總體戰(zhàn)，但決定勝負的究竟是什么？
市場培育完成后的競爭更加殘酷。
共享單車搶過有樁模式公租自行車的接力棒，初步形成了穩(wěn)定的用戶群體，按BDR最新發(fā)布的《2017年Q1中國共享單車市場研究報告》，41.2%的用戶每周使用7-14次，每周使用3-6次的占比也達到33.4%，已成為交通出行的主要方式。
從消費場景上看，共享單車滿足的是高頻剛需服務，在BDR的交叉調(diào)查中，作為上下班公交補充的占比65.9%；短途出行占比57.8%，說明ofo和摩拜雖然都有大量補貼，但消費場景真實有效，并不存在偽需求。
從地域分布上看，共享單車在一線城市占比55.1%；二線城市占比26.8%；三線城市占比12.3%，對某些熱點區(qū)域的覆蓋已處于超飽和狀態(tài)。
共享單車雖然帶來一些社會問題，引發(fā)了共享經(jīng)濟模式本身的爭議，但與原有城市交通體系的高度融合與互補以及超強便利性仍使得市場滲透率、用戶滿意度不斷提高。
現(xiàn)階段共享單車已經(jīng)順利度過市場培育期，按照當年網(wǎng)約車的Roadmap，首要安全指標還是體量。對于這一點，ofo和摩拜似乎有著不同理解。
摩拜一周年之際公布過一組有爭議的運營數(shù)據(jù)，累計投放車輛超過365萬輛（實際可能為100萬左右），在30多個城市開展業(yè)務，從中可以看出摩拜在地域拓展上明顯比ofo保守，已開業(yè)的城市除北、上、廣、深四個一線城市，絕大部分都是省會級二線城市，對其他城市哪怕是重要的旅游城市都態(tài)度謹慎。
反觀ofo，一直在發(fā)力狂奔，目前開業(yè)城市有100個之多，按戴威的說法，至少會擴展到200個左右，還不包括已經(jīng)開業(yè)的硅谷、倫敦、新加坡等海外市場，這意味著ofo正加速向三四線城市滲透，甚至包括烏魯木齊和拉薩這樣的偏遠城市，車輛總投放量則會達到2000萬的水平，增速委實驚人。
5月17日摩拜突然宣布進入晉中、棗莊、廊坊、曲阜、開封、南充、宜賓、樂山、咸陽等四五線城市，大概已經(jīng)意識到此前的失策。
這在深層次上反映了摩拜和ofo的戰(zhàn)略差異。
摩拜的策略可以概括為固守一二線市場，特別是北京、上海、廣州、深圳、成都Top5城市，王曉峰作為Uber前上海大區(qū)總經(jīng)理，很理解確保這些重點市場的重要意義，同時摩拜可能也認為過快進入三四線城市，會加大管理難度，增加運營成本，因此通過技術優(yōu)化、營銷傳播和運營策略鞏固既有陣地是摩拜的主要戰(zhàn)略。
而ofo則是兩手準備，一邊在選定的重點市場如北京力拼摩拜，一邊利用現(xiàn)在的資本、媒體和用戶熱度進入更多的細分市場，抓住共享單車從增量轉向存量競爭的最后機會，迅速完成在全國市場的布局和擴張。
從目前情況看，雙方各有所得。按BDR的數(shù)據(jù)，ofo的市占率以51.9%領先摩拜的40.7%， 3月MAU也以1636.2萬壓倒摩拜的1274.4萬，而按Trustdata《2017年Q1中國共享單車行業(yè)用戶監(jiān)測報告》，摩拜在Top5城市中的上海、廣州、深圳仍保持一定優(yōu)勢，但在ofo的老家北京，情況已然不同。
ofo在北京的MAU達到250萬，超過了摩拜的200萬，這得益于環(huán)比接近200%的增速，甚至在摩拜存量用戶有一定優(yōu)勢的上海、廣州和深圳，ofo的MAU環(huán)比增速也實現(xiàn)了超越，摩拜只在成都保住了接近于ofo的增速。
更低的押金和更多的免費活動可能是支撐ofo快速增長的主因，摩拜匆忙進入許多三四線城市就是為了遏制這種勢頭，以免固守一線城市的戰(zhàn)略受到影響。