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來源:財經(jīng)365

根據(jù)順豐控股(SZ：002352)于2024年3月27日發(fā)布的《2023年年度報告》：財年營收2584億，同比下降3.4%;歸母凈利潤82.3億，同比增長33.4%。

另據(jù)2024年4月30日發(fā)布的《2024年一季度報告》：季度營收654.3億，同比增長7%;歸母凈利潤19.1億，同比增長11.1%。

從席卷全行業(yè)的價格戰(zhàn)中抽身后，順豐營收增速放緩，盈利能力逐年恢復，但未來業(yè)績的走勢仍不明朗。

“順豐溢價”保住了

1)“順豐溢價”

2014年，順豐業(yè)務量16.1億件、均價23.6元/件。這一年，全國快遞總業(yè)務量140億件、均價14.7元/件。概括起來就是：收費比行業(yè)均價高六成(溢價率為61.2%)，市場份額超過一成(市場份額為11.5%)。

隨后幾年，快遞行業(yè)價格單邊下降，順豐沒有參與“內(nèi)卷”。到2018年，順豐票均收入23.1元/件，溢價率高達93.7%，但市場份額跌至7.63%。

2019年，順豐價格略有松動，但仍保持在高位(21.9元/件)，溢價率達85.9%、市場份額7.61%。

2020年，順豐終于低下高貴的頭，開始“以價換量”。

但在2021年溢價率跌至64.3%后，順豐疑似放棄“以價換量”，單票收入逆勢上漲。2023年溢價率重返75.7%。

順豐以直營模式起家，成本天然地高于加盟模式，價格再怎么降仍然遠高于行業(yè)平均水平。

順豐也曾嘗試加盟模式，運營主體是“豐網(wǎng)信息技術”。2023年5月，順豐以11.83億出售豐網(wǎng)100%股權，意味著回歸高價提供高品質(zhì)服務的“主航道”。

2)放棄執(zhí)念

2023年，全國快遞業(yè)務量達1320.7億件，同比增長19.4%;業(yè)務收入1.2萬億，同比增長14.3%;均價9.14元/件(2022年均價9.56元/件)。

快遞業(yè)務中：異地快遞1153.6億件，同比增長20.5%;同城快遞136.4億件，同比增長6.6%;國際/港澳臺快遞30.7億件，同比增長52%。

中通、韻達、圓通、申通、極兔、順豐六家(不包括京東物流)，業(yè)務量合計1150億件，總市場份額達87.1%。

中通、申通、圓通、極兔四家，市場份額都有所增長——中通業(yè)務量突破300億件，市場份額22.9%;圓通業(yè)務量達212億件、市場份額16.1%;申通業(yè)務量175億、市場份額13.3%;極兔業(yè)務量153億、市場份額11.6%;

韻達、順豐市場份額下滑——韻達業(yè)務量189億、市場份額14.3%，丟失1.6個百分點;順豐業(yè)務量119億件、市場份額9%，丟失1個百分點。

失去溢價，順豐將泯然眾人;市場份額過低，則行業(yè)地位堪憂。

雖說兩個都要保，但順豐對“10%市場份額”似乎并無執(zhí)念。

“無中生有”的利潤

1)“神奇“的毛利潤率

以2015年為基準——票均收入23.8元/件，速運業(yè)務毛利潤率19.9%，每單賺4.7元。

2016年-2019年，票均收入降幅不超過8%，毛利潤率降幅不到3個百分點;

2020年開始以價換量，票均收入較2015年下降25.4%，但速運業(yè)務毛利潤率仍達16.4%;

2023年票均收入較2015年的跌幅達32.6%，速運業(yè)務毛利潤率為12.7%。

順豐的神奇之處在于：2023年較2015年每單少賺7.8元，卻沒有“送一單賠一單”，而是“無中生有“地賺到2.1元。

2)績優(yōu)股本色未改

藍色折線代表毛利潤(率)、彩色堆疊柱代表費用(率)，藍色淹沒彩色才能獲得經(jīng)營利潤。

價格戰(zhàn)前的2018年，順豐毛利潤163億、毛利潤率17.9%;銷售、行政、研發(fā)三項費用總額為112億，總費用率12.1%;

價格戰(zhàn)中的2021年，毛利潤停滯，利潤率跌至12.2%;三項費用合計200億、總費用率9.7%;

2022年，毛利潤恢復增長。

2023年再度下跌至331億，毛利潤率12.8%;三項費用合計176億、總費用率8.9%;

2018年，順豐毛利潤率比總費用率高5.6個百分點;2021年兩者差距僅剩2.7個百分點;2023年，重新拉大到4個百分點。

盡管參與價格戰(zhàn)，順豐沒有失去績優(yōu)股的風范——藍色“高高在上”，可以像攜程那樣號稱“血液里流淌著盈利的基因”。

3)成本結構變遷

將營業(yè)成本、銷售費用、管理費用、研發(fā)費用等按性質(zhì)分類，排在第三位的是外包成本(人力外包、運力外包)、運輸成本和職工薪酬。

2023年，此三類支出合計占營收的65.6%，較2018年低10.7個百分點。

外包是降本增效的利器

2018年，外包成本400億，占營收的44%;

2020年，外包成本大幅提高到819億，占營收的53.2%;其中，人力外包547億，運力外包272億;

2021年，外包成本突破1000億，占營收的51.9%;其中，人力外包715億，運力外包360億;

2022年，外包成本增至1160億，占營收的比例大幅回落至43.4%;其中，人力外包778億，運力外包382億;

2023年，外包成本1270億，占營收的49.2%;其中，人力外包886億，運力外包384億;

九年前(2015年)，順豐外包成本79.1億，僅占營收的20%;2016年成功借殼上市，外包成本占營收的比例跳漲至36.5%;2017年外包成本283億，占營收的39.8%……到2023年，累積增長十幾倍!

若非如此，順豐恐已失去盈利能力。

職工薪酬

2017年，順豐有領薪員工13.64萬，總薪酬163億，人均年薪約12萬元。

2020年，順豐業(yè)務量較2017年增長167%，但領薪員工人數(shù)下降了10.9%;一線操作類人員更是從2017的10.2萬降至2020年的6.6萬，降幅達36%。

與2017年相比，2020年順豐人均處理包裹數(shù)提高了3倍!除技術進步、管理水平提高外，2020年順豐首次年人力外包支出達547億!

截至2023年末，順豐領薪員工15.3萬(一線操作類8.7萬)、薪酬支出318億，人均年薪約20萬。

2018年，薪酬成本占營收的21.9%;2023年降至12.3%，相差9.7個百分點。

順豐始終沒有大規(guī)模采用勞務派遣這種用工方式，而采用“更先進”的“人力外包”：前者是用人方、派遣方及勞動者間的三方合作;后者是發(fā)包方與承包方間的合作，用人單位與勞動者無直接法律關系。

運輸成本

運輸成本包括陸運、鐵運、空運、海運及末端收派件成本。

2018年，順豐運輸成本94億，占營收的10.3%;

2021年，順豐運輸成本大幅提高到349億，占營收的16.8%;

2022年，順豐運輸成本686億，占營收的25.7%;

2023年，順豐運輸成本降至446億，占營收的17.5%;

截至2023年末，順豐擁有10萬輛干支線貨車及10萬輛末端收派件車，全年處理近120億件包裹;

2023年，順豐全球航空發(fā)貨總量達210萬噸(其中國際發(fā)貨55萬噸)。

2023年，順豐鐵運、海運發(fā)貨量分別為250萬噸，126萬標準集裝箱。

內(nèi)卷是全方位的。除了價格，還要卷時效、客戶滿意度，這些都由龐大、高效的運輸能力保障，運輸成本是順豐最硬核的支出，這方面的錢不能省。

穩(wěn)定賺錢的業(yè)務只有一個

1)營收構成

“物流及貨代“收入占順豐總營收的比例接近100%(2023年為97.2%)。

時效快遞是順豐的王牌業(yè)務，面向個人、企業(yè)、商家提供時效性強的高品牌門到門寄遞服務。2023年此項業(yè)務營收達1155億，同比增長9.2%;

經(jīng)濟快遞面向電商，提供有品質(zhì)保障的高性價比服務。電商賣家對價格高度敏感，服務此類客戶不是順豐的長項。2021年經(jīng)濟快遞營收254億，同比增長21.9%;2022年營收增速降至0.5%;2023年，經(jīng)濟快遞營收250.5億，同比下降2%(主要原因是剝離了采取加盟模式的豐網(wǎng))。

快運/冷運均為To B業(yè)務，提供大件配送、批量運輸、生鮮/藥品運輸?shù)确铡?023年，快運/冷運營收434億，同比增長18.8%;

供應鏈及國際業(yè)務主要服務于制造企業(yè)、跨境電商，2022年營收達879億，同比增長124%;2023年營收跌破600億，同比下降31.7%。

同城急送面向餐飲門店、零售/電商商家、個人/企業(yè)提供即時配送服務，與美團有很大交集。2023年收入72.5億，同比增長12.6%。