“武漢已經(jīng)next level!”無(wú)人駕駛技術(shù)首次在武漢規(guī)模應(yīng)用，便在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上下掀起熱議。有人對(duì)黑科技表示支持，稱(chēng)不需要司機(jī)就能營(yíng)業(yè)，而且6公里只收4塊錢(qián)，價(jià)格相當(dāng)“美麗”。有人則吐槽蘿卜快跑網(wǎng)約車(chē)罷工橫停馬路，造成當(dāng)?shù)亟煌〒矶隆?
甚至有網(wǎng)友稱(chēng)：“我能買(mǎi)一臺(tái)蘿卜快跑嗎?上下班負(fù)責(zé)接送我，平時(shí)負(fù)責(zé)掙錢(qián)養(yǎng)我?！睂?duì)于新潮黑科技，網(wǎng)友各持己見(jiàn)，有人擔(dān)心安全問(wèn)題，“如果有黑客入侵系統(tǒng)造成事故，誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)”?360集團(tuán)董事長(zhǎng)周鴻祎更是建議，不能只從技術(shù)出發(fā)，還要考慮社會(huì)責(zé)任，可以把車(chē)賣(mài)給出租車(chē)司機(jī)，司機(jī)靠無(wú)人出租車(chē)賺錢(qián)，這樣還能推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展。
面對(duì)紛雜的議論，鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》采訪了行業(yè)專(zhuān)家及武漢當(dāng)?shù)氐某丝?，還原蘿卜快跑殺入網(wǎng)約車(chē)行業(yè)后市場(chǎng)激流蕩漾的圖景。
蘿卜快跑“初體驗(yàn)”：原本費(fèi)用10元、僅花3塊3.缺點(diǎn)是開(kāi)得慢、有些“笨”
向陽(yáng)是無(wú)人駕駛的擁躉，他向鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》講述了7月3日初次體驗(yàn)無(wú)人駕駛的經(jīng)歷。他選擇的是武漢四新到硚口古田二路的路程，平時(shí)花費(fèi)30元，但是蘿卜快跑僅用了19元。
在感受黑科技新鮮感的同時(shí)，他也體會(huì)到了便捷與舒適。他認(rèn)為，蘿卜快跑最大的優(yōu)點(diǎn)是便宜、安靜，最大缺點(diǎn)是開(kāi)得慢，有些笨，不會(huì)像人那么隨機(jī)應(yīng)變。但是，總體優(yōu)大于弊，因?yàn)闀r(shí)代在發(fā)展，科學(xué)在進(jìn)步，無(wú)人駕駛是大勢(shì)所趨。
今年5月，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏在財(cái)報(bào)電話會(huì)上披露，截至4月19日，“蘿卜快跑”累計(jì)服務(wù)單量超600萬(wàn)次，“蘿卜快跑”已經(jīng)在11個(gè)城市開(kāi)放載人測(cè)試運(yùn)營(yíng)服務(wù)，在北京、武漢、重慶、深圳、上海開(kāi)展全無(wú)人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。
另?yè)?jù)“湖北發(fā)布”消息，百度旗下的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”在武漢市的全無(wú)人訂單量迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，單日單車(chē)峰值超過(guò)20單，接近出租車(chē)司機(jī)平均一天的單量。
對(duì)此，向陽(yáng)告訴鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》，目前武漢當(dāng)?shù)厝藢?duì)無(wú)人駕駛的意見(jiàn)是不統(tǒng)一，有人支持，也有人反對(duì)，年輕人體驗(yàn)得多一些，老人、小孩體驗(yàn)得少。武漢人給蘿卜快跑起了個(gè)名字叫“苕蘿卜”，俗稱(chēng)“傻蘿卜”。
“如果正常開(kāi)車(chē)，在遵守交通規(guī)則的前提下，該搶就得搶?zhuān)绻粨專(zhuān)蜁?huì)直接停在那?！}卜’有點(diǎn)笨，它秉持的是安全第一的原則，遇到什么情況都會(huì)主動(dòng)先讓?zhuān)赡軙?huì)造成交通堵塞?！毕蜿?yáng)說(shuō)。
向陽(yáng)所提到的問(wèn)題在今年5月曾經(jīng)發(fā)生過(guò)。百度“蘿卜快跑”無(wú)人駕駛車(chē)輛致堵車(chē)，遭到市民投訴。武漢市交通運(yùn)輸局當(dāng)時(shí)的回復(fù)是，工作人員已將該情況反饋到平臺(tái)，督促平臺(tái)處理。
依依在武漢初次體驗(yàn)無(wú)人駕駛主要擔(dān)心的是安全問(wèn)題?！坝悬c(diǎn)害怕，所以特地選擇了較短的行程。”在初次體驗(yàn)后，依依又嘗試了幾次，覺(jué)得出行省錢(qián)了，因?yàn)橄螺d蘿卜快跑APP還有“新人券”，本來(lái)回家需要10元，用蘿卜僅僅花了3塊3.
她認(rèn)為，蘿卜快跑打車(chē)時(shí)存在定位不準(zhǔn)的問(wèn)題，通常需要在定位點(diǎn)附近走幾十米或上百米，才能找到車(chē)，對(duì)于趕時(shí)間的人而言，可能不太適合。另外，考慮到駕駛安全的問(wèn)題，前排不能坐人。如遇特殊情況，可以點(diǎn)擊SOS按鈕，與遠(yuǎn)程的行車(chē)專(zhuān)員通話。
“我叫的這輛‘蘿卜’，沒(méi)有車(chē)牌號(hào)。它會(huì)發(fā)出機(jī)器人的聲音，有些搞笑。在車(chē)內(nèi)可以點(diǎn)歌聽(tīng)，不用擔(dān)心黑司機(jī)對(duì)女乘客的騷擾和犯罪?！币酪勒f(shuō)。
對(duì)于是否普及無(wú)人駕駛，依依則持反對(duì)態(tài)度。她認(rèn)為，可以作為智能設(shè)備去體驗(yàn)，但是如果普及，一是系統(tǒng)或功能還沒(méi)有完善，容易發(fā)生交通事故。無(wú)人駕駛最大的優(yōu)點(diǎn)是不拒客、不繞路，最大的缺點(diǎn)是不夠人性化。機(jī)器就是機(jī)器，沒(méi)有辦法徹底代替人類(lèi)。
無(wú)人駕駛技術(shù)需提升，成本是挑戰(zhàn)，安全是關(guān)鍵
無(wú)人駕駛發(fā)展迅猛，安全性仍然是用戶(hù)關(guān)注的重要問(wèn)題。今年7月，有武漢網(wǎng)友在短視頻平臺(tái)發(fā)布視頻，稱(chēng)“蘿卜快跑”在武漢街頭與行人相撞。
匯生國(guó)際資本總裁黃立沖在接受鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》采訪時(shí)指出，百度的蘿卜快跑與特斯拉的SFD(Full-Self Driving)技術(shù)明顯不同。蘿卜快跑采用了成像視頻、車(chē)載雷達(dá)和激光雷達(dá)的結(jié)合，部分由視覺(jué)AI操控，部分通過(guò)軟件代碼操控，可能會(huì)設(shè)置固定路線并受到地理限制。
“雖然在低速行駛時(shí)問(wèn)題不大，但如果數(shù)量增多，可能會(huì)引發(fā)交通堵塞等問(wèn)題?！秉S立沖表示，目前技術(shù)尚未成熟，百度的自動(dòng)駕駛技術(shù)仍處于L3級(jí)別。國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未達(dá)到L4級(jí)，仍存在潛在風(fēng)險(xiǎn)。
根據(jù)國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)(SAE)的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)共分為六個(gè)級(jí)別，從L0到L5.L3級(jí)自動(dòng)駕駛指的是在特定條件下能夠自主駕駛，例如，在高速公路或交通狀況良好的情況下，車(chē)輛可以自行控制轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)。而L4級(jí)自動(dòng)駕駛代表了高度自動(dòng)化的水平。
在L4級(jí)自動(dòng)駕駛中，駕駛員在絕大多數(shù)情況下不需要參與駕駛操作，即使出現(xiàn)系統(tǒng)故障或無(wú)法應(yīng)對(duì)的情況，車(chē)輛也能夠安全地?？炕蜻M(jìn)入安全模式，盡量減少對(duì)駕駛員的依賴(lài)。盡管如此，L4級(jí)別仍然受到地理和環(huán)境的限制，與L5完全自動(dòng)駕駛不同。
技術(shù)層面尚需完善，另一個(gè)更為重要的問(wèn)題則是商業(yè)化落地。據(jù)華福證券預(yù)計(jì)，2023年因自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未成熟、L3和L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)型未規(guī)模化量產(chǎn)，成本挑戰(zhàn)在2026年前仍將存在。
“‘技術(shù)+整車(chē)+平臺(tái)’的‘金三角’合作模式為當(dāng)前主流，其中自動(dòng)駕駛技術(shù)公司驅(qū)動(dòng)Robotaxi商業(yè)化進(jìn)程，擁有成熟L4+技術(shù)支持是Robotaxi落地關(guān)鍵。”華福證券稱(chēng)。
不過(guò)，對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的推進(jìn)，艾媒咨詢(xún)CEO張毅非?？春?。他對(duì)鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》指出，只要科技能促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展、提升生產(chǎn)效率，促進(jìn)生產(chǎn)關(guān)系的躍升，就是好業(yè)務(wù)，發(fā)展之勢(shì)不可阻擋。
面對(duì)市場(chǎng)上的一些雜音，“按照經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，基于信息差、信息不對(duì)稱(chēng)等因素影響，幾乎每一波技術(shù)革命里都難免有技術(shù)帶來(lái)負(fù)面問(wèn)題的發(fā)生。政府層面也需要加強(qiáng)監(jiān)管，提前就位。尤其是，平臺(tái)企業(yè)在開(kāi)放業(yè)務(wù)時(shí)，設(shè)定需要更加周全，從而保證整體市場(chǎng)秩序及行業(yè)變革往好的方面發(fā)展?！睆堃惴Q(chēng)。
BAT掉隊(duì)多年的百度能靠自動(dòng)駕駛翻身嗎?
新能源汽車(chē)比拼邁入下半場(chǎng)，AI大模型進(jìn)入“拼應(yīng)用”的階段。北京大學(xué)博雅特聘教授、中國(guó)經(jīng)濟(jì)研究中心主任、南南學(xué)院執(zhí)行院長(zhǎng)姚洋曾告訴鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》，未來(lái)車(chē)企或會(huì)“卷”自動(dòng)駕駛，預(yù)計(jì)中國(guó)未來(lái)幾年自動(dòng)駕駛會(huì)實(shí)現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。
業(yè)內(nèi)更為關(guān)心的是，掉隊(duì)多年的百度能否靠自動(dòng)駕駛翻身。盡管搜索服務(wù)仍然是百度業(yè)務(wù)的重要組成部分，但是在抖音、快手、B站等新興內(nèi)容平臺(tái)的沖擊下，百度傳統(tǒng)搜索廣告業(yè)務(wù)遭受重創(chuàng)?；ヂ?lián)網(wǎng)電商巨頭洗牌加劇，騰訊正全力押注視頻號(hào)，阿里則聚焦強(qiáng)化其核心競(jìng)爭(zhēng)力電商與云計(jì)算兩大支柱。百度李彥宏則多年前轉(zhuǎn)換賽道，押注AI及智能駕駛等智能領(lǐng)域。
“百度蘿卜快跑無(wú)人駕駛落地布局，還是有希望打造一個(gè)‘新百度’。從近日資本市場(chǎng)股價(jià)上漲就可以看出來(lái)。這兩年AI很火，大家期待AI能帶來(lái)變革機(jī)會(huì)，百度無(wú)人駕駛為AI變現(xiàn)提供了收益的機(jī)會(huì)。但是，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)要想獲得市場(chǎng)認(rèn)可，恐怕還需要很長(zhǎng)的路走。從商業(yè)邏輯來(lái)看，要考慮市場(chǎng)整體平衡問(wèn)題、政府監(jiān)管問(wèn)題以及同行適應(yīng)過(guò)程等?！蹦澄卉?chē)圈資深人士如此告訴鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》。
Momenta CEO曹旭東也曾向鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》透露，2030年中國(guó)及全球才會(huì)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的自動(dòng)駕駛。這意味對(duì)于無(wú)人駕駛的企業(yè)來(lái)說(shuō)，想要真正實(shí)現(xiàn)盈利尚需時(shí)間。
從2013年布局自動(dòng)駕駛，2017年推出全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)Apollo，百度被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“智能駕駛是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。具體到百度的蘿卜快跑來(lái)看，2022年8月“蘿卜快跑”以5臺(tái)示范車(chē)在武漢啟動(dòng)全無(wú)人自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，2024年才實(shí)現(xiàn)規(guī)?；下?。
更為重要的是，布局10多年，百度的自動(dòng)駕駛尚處于“燒錢(qián)”的階段。有百度高管稱(chēng)，蘿卜快跑計(jì)劃于2024年末在武漢達(dá)到收支平衡，并預(yù)計(jì)在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。
據(jù)公開(kāi)媒體報(bào)道，百度副總裁、自動(dòng)駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬稱(chēng)，Apollo第五代無(wú)人車(chē)各項(xiàng)成本總計(jì)48萬(wàn)元，且車(chē)輛可確保5年內(nèi)的可靠運(yùn)營(yíng)，車(chē)的成本按5年分?jǐn)偯刻焓?63元。現(xiàn)役運(yùn)行的車(chē)輛中大約需要300名安全員，武漢“自動(dòng)駕駛安全員”月薪為5000元至7000元。所有安全員一個(gè)月工資約170萬(wàn)元。
為進(jìn)一步縮減成本，今年5月，百度在ApolloDay宣布第六代無(wú)人車(chē)的成本降至20萬(wàn)元，且在四季度投放1000輛第六代無(wú)人車(chē)，實(shí)車(chē)安全員也將被取消，全部轉(zhuǎn)為遠(yuǎn)程監(jiān)控。屆時(shí)經(jīng)營(yíng)效率可以大幅提高。
作為曾經(jīng)的互聯(lián)網(wǎng)三巨頭，近年來(lái)，百度無(wú)論市值還是營(yíng)收已在BAT(百度、阿里巴巴、騰訊)中掉隊(duì)。從業(yè)績(jī)來(lái)看，騰訊控股、阿里巴巴、百度今年一季度營(yíng)收分別為1595億元、2218.7億元、314.3億元，而近兩年百度營(yíng)收基本在300億徘徊，增長(zhǎng)疲軟。
此外，在網(wǎng)紅時(shí)代，百度的聲量并不高。今年爆火的百度璩靜事件，讓百度深陷輿論漩渦，側(cè)面反映了百度想彌補(bǔ)自身流量空白的期望。
在大模型領(lǐng)域的比拼中，被百度押注的AI領(lǐng)域同樣面臨挑戰(zhàn)。百度推出的是文心一言，面對(duì)抖音豆包、阿里云通義千問(wèn)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的廝殺，百度直接宣布免費(fèi)。這意味著大模型也在“燒錢(qián)”。
如今，成立24年的百度在智能駕駛領(lǐng)域?qū)κ謴?qiáng)勁，百度、谷歌、華為等都處于第一梯隊(duì)。華為不惜砸重金發(fā)展智駕。近年來(lái)，華為已經(jīng)構(gòu)建起長(zhǎng)安、北汽藍(lán)谷、江淮等車(chē)企“朋友圈”。目前，奇瑞、江淮、北汽等車(chē)企均加入了智選模式。
國(guó)外層面，特斯拉的智能駕駛一直被國(guó)內(nèi)車(chē)企所關(guān)注。今年4月，馬斯克中國(guó)行，被認(rèn)為與推動(dòng)完全自動(dòng)駕駛(FSD)在中國(guó)落地有關(guān)。在曹旭東看來(lái)，特斯拉牽引了中國(guó)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，在自動(dòng)駕駛行業(yè)里，特斯拉研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD也將來(lái)到中國(guó)。
如若這樣，百度無(wú)人駕駛或?qū)⒚鎸?duì)國(guó)外強(qiáng)敵“環(huán)伺”的局面。
當(dāng)然，無(wú)人駕駛技術(shù)的完善并非那么容易。僅從技術(shù)牛人馬斯克來(lái)說(shuō)，他認(rèn)為，隨著FSD系統(tǒng)不斷進(jìn)步，判斷哪個(gè)AI模型更好變得愈發(fā)困難，目前尚未完全發(fā)揮自動(dòng)駕駛硬件Hardware 4的全部潛能。根據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉原計(jì)劃在8月8日發(fā)布的Robotaxi無(wú)人駕駛出租車(chē)，將推遲至10月發(fā)布。
車(chē)圈比拼“血雨腥風(fēng)”，誰(shuí)能率先實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地、跑通商業(yè)模式，誰(shuí)就能搶到生存的券碼。
據(jù)太平洋證券預(yù)測(cè)，在2025年和2030年，中國(guó)Robotaxi(無(wú)人駕駛出租車(chē))的市場(chǎng)規(guī)模分別有望突破1.18萬(wàn)億元和2.93萬(wàn)億元。面對(duì)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，玩家們也在逐漸增多，百度想要打好這場(chǎng)翻身仗，似乎也并不是那么容易。更多股票資訊，關(guān)注財(cái)經(jīng)365！